Alex HiNT

Тоже поставил шипы и назад. А у меня практически никакой разницы по очучениям. Жужжит только. Да и честная средняя не изменилась.

Градус подьема + вес +-ускорение (большинство замедляется в процессе подъема, но некоторые ускоряются) + сдутые покрышки vs накачаные + ветер в морду или в спину, вобщем переменных очень много. Проще написать одну цифирь от фонаря в мануал иначе юзерам всё равно непонятно будет. Собачки там самые обычные, если брать скажем сачс 3-5-7 то весьма крепкие, ничем не хуже "обычных". Зубья можно перемолоть, да, каков их предел прочности, хз. Но если не бить со всей дури по педалям, а все делать плавно, то можно об этом не думать.

Из гор в отрадное лесом проезжается нормально. Один раз ездил в этом году. Собсно на треке санты нарисовано.

Да, именно так, 2-3 к.м ч по очучениям, комп из-за инерционности правильно не покажет. Я уже не говорю о велосипеде с "женской" рамой, где всё вааще так естественно - как сел на стул, встал со стула, вышел из велосипеда.

Основное торможение осуществляется до этого момента, сидя, в удобном положении ног (кто-то левой ногой, кто-то правой). В момент остановки, когда левая педаль внизу, дотормаживаешь правой ногой - это легко делается и в таком положении. После соскакивания - левая педаль внизу - можно заскакивать обратно.

Ножник жуть как полезен. А его якобы недостатки - продолжение достоинств. Посмотрел бы я на ворона как он тормозил бы своими ручными тормозами как я вчера, когда ехал с ободом наперевес и одна рука была полностью занята этим ободом а другая рулила и переключала передачи. Ножник именно что надежный и всегда предсказуемо работающий. Если у вас слетает цепь то дело явно не в тормозе. Трос точно в порядке ?

А это их видение, оговорка по Фрейду так сказать.

А вы видели какие там прикольные нарушения ПДД есть: "движение вдоль проезжей части при наличии и удовлетворительном состоянии тротуара" и "движение вдоль проезжей части попутного направления вне населенного пункта при удовлетворительном состоянии обочины".

+ малость мракетинга. Дисковая для реальных посонов, а ножник для лохов с корзинками.

Это все определяется нагрузкой. Т.е. если втулка должна сломаться при заезде на вон тот мост, то она сломается хоть с каким каденсом и соотношением ты ехал. Но ведь ты же всё равно поедешь в этот мост, правда ? Только если будешь соблюдать рекомендации шиманы заодно сломаешь и колени, оно надо ?

А что ей сделается то ? Втулка не любит ударных силовых нагрузок. Плавное вращение с любым твоим каденсом ей одинаково как-бы. Скажем так. Представь себе некий подъем. Далее представь что ты едешь в этот подъем с одинаковой скоростью но с разными соотношениями звезд. Ну и как ты думаешь втулке будет разница крутишь ты каденс 80 или 100 ? Тут смысл в том, что на рекомендованом шиманой соотношении и определенной крутизне подъема средний чел крутить не сможет, пойдет пешком и втулка будет спасена. Если же там лошадь какая-нибудь и прокрутит таки рекомендованное соотношение, то ктулха все равно сломается, хотя соотношение и соответствует рекомендации.

Разброс +- 36%. У меня соотношение было 46/30. Все 3 передачи были в кассу. Зимой будет 42/24 наверно, а может и 39/24. Пока езжу с 42/23 хотя на переде уже стоят шипы и снижать не хочется. Вообще если сравнивать нехус и торпеду, то при одинаковых звездах торпеда это примерно как на нехусе передачи 2-4-6. 7 зимой не актуальна вобщем-то, первой тоже редко пользуюсь. Так что реальная разница только отсутствие хреновых по кпд (но нужных) 3 и 5.

Конкретно на нехусе 7 , который двухредукторный, разница заметна даже летом. В -20 разница с лхм+ у меня как-то составляла 2 передачи. Т.е. на родной смазке я мог крутить на 2 передачи легче в одном и том же месте на одном и том же велосипеде при одинаковом +- ветре. лхм+ - это такое жидкое жидкое масло по консистенции как вода. На нем торпеда ехала в - 20 как летом. Масло тоже густеет на морозе и минут через 20 это уже не то, что сразу из теплой квартиры. Одноредукторная торпеда лучше зимой, имхо.

С родной смазкой гемора вообще никакого не должно быть. Пока работает - не трогай. Первые пару лет и эта втулка ездила на родной смазке - я вообще ничего не делал. А на даче у меня есть другой вел с нехус 7, дык там родная смазка уже лет 8 и никто не лазил внутрь. По даче в магаз ездит вроде как-то. Но там и пробеги дачные. Если 500 км за весь сезон на ней проедут дык круто. Жидкое масло - это в первую очередь кпд. Мне заметно, хилый я.

Интуитивно По мере ухода масла втулка едет все лучше и лучше Главное - не лить лишнего. В прошлом году чето стало мне стремно, дай думаю залью, разобрал, а там еще ездить и ездить было. Вообще из внутреннего механизма масло очень плохо выходит, а вот подшипники могут быть уже и сухими. Некоторые мажут подшипники отдельно консистентной смазкой - в принципе тоже можно, но масло всё равно всё перемешает и будет только каша.. У меня велосипед стоит в поддоне от цветочного горшка, так что несколько капель масла пару раз в год вобщем-то ниачом.

Сначала будет слегка капать, да. Собсно от наклона это не сильно зависит. С наклоном даже лучше - масло не будет капать на обод/покрышку. Самое отстойное - это когда вечером залил, оно всю ночь стояло, а утром на работу. Лучше сразу ехать. Но это ерунда - километров через 100 ничего не будет капать. Одной заливки масла у меня хватает обычно на 1,5 - 2 ткм. т.е. обычно заливаю весной и в середине летнего сезона. Зимой езжу на торпеде ибо кпд. Для перфекционистского вымывания глины - да. Тогда придется откручивать и правую сторону если колпак ещё новый. А так оно всё со временем само вымоется. Я лью какое-то красное масло для кпп.

Разбирать для залива слева, там где тормозной рычаг. Т.е положить колесо левой стороной кверху, открутить контрагайку и конус, снять колпак с рычагом и лить. Потом собрать обратно и поставить колесо на место. Но первый раз придется сначала вымыть белую глину. При использовании масла большой пластиковый колпак справа постепенно расширяется и начинает болтаться на корпусе. Если колпак уже болтается, то можно вынуть внутренний механизм вместе с колпаком, вернее он сам упадет если поднять горизонтально лежащее на правом боку колесо. Регулировать люфты как обычно. Я регулирую плоским ключом уже вставив колесо в раму и подзакрутив гайки на оси. Лишнее масло будет выливаться - разбрызгиваться первые пару дней.

Дык уже несколько лет же. Но там всё грамотно - знак велодорожки стоит в кармане и если ты едешь прямо по основной, то всегда можно сказать, что его нет.

На перед вчера поставил. Может сниму еще, а может и лень будет снимать , как пойдет.

Нет такого правила, но есть "по правому краю". Левый поворот и разворот запрещены если есть более 1 полосы в данном направлении.

Если там обычные наши водилы, то да. Но нынче можно с довольно большой вероятностью нарватся на идиота, который будет обгонять велосипед любой ценой с рёвом и дымом и обгонит таки. Вообще универсальных рецептов проезда перекрестка на вело нету кмк. Где-то выгоднее вылезти вперед, где-то во вторую полосу, где-то ехать посередине полосы как авта. В целом я обычно вперед не вылезаю - не вижу особого смысла, но бывает. Иногда стоит это делать хотя бы для того, чтобы так не сделала авта. Вот счас еду я по белградской, а затем налево под мост. Красный свет. Я подкатываюсь к стоп-линии с правого края второй полосы. На столбе картинка о том, что правая полоса прямо и направо. На это ессно все плевать хотели и дружно оттуда налево поворачивают. И вот когда уже загорелся желтый и я готов был стартовать из правой полосы по диагонали через переход выщемился мерс в стиле велосепеда. А так в целом нигхт-фокс правильно пишет.

Т.е. не вкручивавая вы не переключите передачу ? У вас очень отсталый велосипед, надо срочно выбросить этот отстой и купить нормальный, у которого можно воткнуть любую желаемую передачу в любой момент, достаточно слегка перестать вкручивать.

Вот прям счас представил себе механика, который ко всем пристаёт со словами: Ты не используешь динамометрический ключ ? Ты должен учиться ! Ты используешь этот отстой - разводной ключ, которым невозможно нормально закручивать гайки, срочно выброси его и купи православный набор ключей (это из реальной жизни, кстати). добавлено 1 минуту спустя Ну надо же учиться вовремя переключать передачи (с) кимбер.

Тут всё от всего зависит. На 7 кнопке у меня счас: (42/23) * 1.54 при этом колесо 622-40. Втулка нехус-7. Вообще есть http://www.gear-calculator.com/ Там можно подставить свои данные и наглядно всё увидеть.

Каков мой интерес в делании такого видео ? Кто-то уже как-то предлагал выложить видео как я возил 17 монитор, но тоже никакой пользы мне с этого не предложил. Давайте лучше про каденс, что-ли ? У меня он примерно 88-90 на скорости 28-29 по ровному без ветра на шестой передаче. На 7 передаче я разгоняюсь до 44 примерно это соответствует каденсу примерно 120. Но у меня слабая дыхалка и я быстро выдыхаюсь в таком режиме.